Как проходит в Нижнем Новгороде модернизация городского электротранспорта. Как следует из протокола прошедшего в Совете Федерации круглого стола о перспективах обновления инфраструктуры и подвижного состава городского электротранспорта в субъектах РФ, в десятках российских городов общественный электротранспорт – троллейбусы и трамваи – достиг предельного срока эксплуатации, составляющего критические 20–30 лет. И хотя в Нижнем Новгороде масштабное обновление парка началось несколько лет назад, рухляди на рельсах и дорогах у нас пока достаточно. В России 105 городов с трамваями и троллейбусами (без учета электробусов). Средний износ инфраструктуры в них по трамвайным путям составляет около 18%, по контактной сети – 17%, по кабельной сети – 14%, а по подстанциям – около 38%, доля трамвайных вагонов в РФ с превышением нормативного срока составляет около 38,9%, а троллейбусов – около 7,7%. По различным оценкам, процент износа общественного электротранспорта в стране на начало 2026 года в отдельных городах может достигать 80% и выше. В различных муниципальных организациях на протяжении долгих лет очень сильно экономили. Просто давали деньги на текущие нужды, такие как, например, зарплаты, а обновление ГНЭТ постоянно откладывалось. Эта экономия и привела к сложившейся ситуации. Процесс обновления общественного транспорта в городах России был запущен еще пять лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Нижний Новгород стал одним из самых первых его участников. Тогда подвижной состав Нижнего Новгорода насчитывал 280 трамваев и 220 троллейбусов. Из них у 165 трамваев и 156 троллейбусов уже истек срок эксплуатации: трамвайный парк был изношен на 83,4%, а троллейбусный – на 92,9%. Средний возраст нижегородских трамваев оценивался в 25,7 лет, а троллейбусов – в 17,7 лет. При этом срок эксплуатации машин составлял 16-20 и 10-16 лет. Справляться с дефицитом рабочей техники город пытался поставками списанных трамваев и троллейбусов из Москвы, которые и сами были почти изношены и быстро ломались. В начале 2023 года было заявлено, что трамваи и троллейбусы в Нижнем Новгороде полностью обновят к 2025 году. Однако темпы модернизации оказались не такими высокими. По городу по прежнему бегает немало трамваев, произведенных еще чуть ли не в СССР, дребезжащих, холодных, и постоянно выходящих из строя. А гости города, видя эти «музейные экспонаты», искренне удивляются и спрашивают: сколько же им лет? Что же касается троллейбусов, то в верхней части в прошлом году их не осталось вовсе – все заменены электробусами. А вот в Заречной части города ряд маршрутов всё еще обслуживается доживающими свой век «рогатыми». Впрочем, их тоже планируют заменить: летом тестировали «Синару» с автономным ходом до 40 км и «Адмирал» с автономным ходом 30 км. Очевидно, что проблему износа электротранспорта в Нижнем Новгороде рано или поздно решат. Другое дело, что от лидеров – Москвы и Питера мы в этом направлении продолжаем сильно отставать. В Санкт-Петербурге трамваи оснащаются системой активной безопасности и помощи водителю, разработанной компанией Cognitive Pilot. Сейчас этой системой оснащены 400 трамваев. Система Cognitive Pilot способна работать и без человека, но пока ее работу контролируют специалисты. Полностью беспилотные перевозки планируют запустить в 2026–2027 годах.