По итогам января 2026 года в России было реализовано 544 новых автобуса, что на 14% меньше, чем в том же месяце 2025-го. Для сравнения, в январе 2024 года этот показатель был 1 187 автобусов, в январе 2023-го – 1309, в январе 2022-го – 1 602. Такое заметное падение спроса объясняется несколькими причинами: сокращением государственных программ субсидирования закупок нового подвижного состава для регионов, завершением в большинстве магаполисов транспортных реформ, во время которых перевозчиков заставляли массово обновлять парк, ростом цен... По данным Автостата, лидерство на этом рынке по-прежнему сохраняет бренд PAZ, на долю которого в январе пришлось 24% продаж (130 проданных автобусов). На второй строчке с небольшим отрывом расположился китайский Yutong с результатом 107 единиц. Замыкает тройку лидеров Volgabus из Волжского – 76 штук. Тенденцию с нарастанием доли продаж китайских автобусов следует признать тревожной, никогда еще машины из коммунистической Поднебесной не подбирались так близко к лидерству. Что касается модельного рейтинга, то в нем впервые за долгое время поменялся лидер. Самый популярный и «древний» отечественный автобус ПАЗ-3205 (разработан в 1979 году, выпускается с 1989-го) оказался на 2 месте (продано 69 штук). А вот на первом оказался (к счастью, не китаец) автобус большого класса «Волгабас-5270» с показателем 71 экземпляр. Третья строчка принадлежит модели PAZ 3204 «Вектор» (54 шт.). Сохранять лидерство отечественным маркам пока удается за счет выгодной цены. Новые «пазики» стоят от 4,5 до 6 млн рублей, а модель Volgabus-5270G4, которая работает на метане, можно купить за 13,9 млн рублей. Китайский автобус стоит примерно столько же, сколько последний, но у самой дешевой модели две двери и низкий пол только в передней части салона. В Нижнем Новгороде такие машины работают в основном на 45-м и 78-м маршрутах.