Чиновники и эксперты продолжают обсуждать скандальную тему отказа от наличной оплаты проезда и печати бумажных билетов. Центр развития транспортных систем сообщил о результатах заседания экспертной группы, на котором была впервые озвучена более-менее весомая причина для этих нововведений (ранее заявлялись только надуманные вроде трудностей с пересчетом купюр). Оказывается, зажевывание чековой ленты у валидаторов часто приводит к конфликтам водителей и пассажиров. Мол, если устройство перестало выдавать билеты, народ начинает бузить, ругаться, а шофер вынужден лазить в переполненный салон и чинить эту технику. Отчасти это соответствует действительности, после практически полного изжития кондукторов в автобусах и троллейбусах следить за автоматическими кассами стало некому, а принтеры не отличаются большой надежностью. Кроме того, чиновники подсчитали, что на закупки чековой ленты в год тратится до 10 млн. рублей. Правда, не уточнив, идет ли речь обо всем транспорте или только у «Нижегородпассажиратотранса». Впрочем, автор этой статьи, часто пользующийся общественным транспортом, может утверждать, что обе проблемы все же сильно преувеличены. Выходы из строя валидаторов и зажевывание лент носит единичный характер, в основном система оплаты исправно работает. Тем более, в большинстве автобусов стоит не один, а два – три валидатора. Ну а 10 миллионов в масштабах отрасли – это не деньги – даже на один новый ЛиАЗ не хватит! Но самое интересное в этой истории, что ЦРТС планирует вернуться к одноразовым непополняемым проездным билетам, фактически проездным карточкам. Таковые планируется продавать (в том числе за наличные) на Московском вокзале, на автостанциях, в аэропорту, а также в торговых сетях «Спар», «Магнит» и «Пятерочка». То есть за проезд можно будет заплатить при покупке хлеба и молока, а потом воспользоваться купленной карточкой в ходе поездки. Напомним, проездные карточки были придуманы губернатором Борисом Немцовым и появились в продаже осенью 1992 года. Фактически, это был чуть ли не первый в России пример безналичной оплаты в общественном транспорте. Заранее купив в киоске карточку на один – три – пять дней, пассажир мог ездить по ней неограниченное количество раз в течение обозначенного периода. Благодаря этому Немцову удалось быстро ликвидировать длинную цепочку воровства денег, начиная от пассажиров, отрывающих билеты, не бросая денег в кассу, и кончая «несунами» в автопарках. Доходы от перевозок сразу же выросли на 50 процентов, что в тот момент буквально спасло нижегородский транспорт от разорения. Система просуществовала около 10 лет. И вот теперь, исключительно во избежание скандалов мы снова будем возвращаться к проездным карточкам, хоть и в слегка модернизированном виде? Впрочем, сами чиновники, похоже, не уверены в успехе. Посему предложили сперва протестировать «безбумажную» систему на каком-то одном виде транспорта или отдельных маршрутах перед тем, как полноценно ее внедрять.