На днях генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин на встрече с президентом Владимиром Путиным рассказал новость об «оморячивании» шестицилиндрового дизельного двигателя. «Если взять дизельные двигатели, здесь не только автомобильный сектор. Это сельхозмашиностроение, на тепловозах они установлены, в энергетике используются как распределенная энергетика, электрогенераторы. В прошлом году мы провели «оморячивание», то есть для использования на судах этого 13-литрового мотора. В основном Volvo Penta в мире используется, мы замещение сделали», – рассказал Когогин. Он имел в виду судовой дизель Volvo Penta, который до введения санкций ставился на многие суда, в особенности на сухогрузы проекта RSD59, строившиеся на различных верфях, больше всего на «Красном Сормове». Кроме того, «Пентами» оснащались малые пограничные катера проекта 21850 «Чибис». Так что же, теперь на отечественные суда и корабли можно будет массово ставить «Камазы»? Речь идет о моторе КАМАЗ Р6. В 2025 году инженеры из Набережных Челнов увеличили его рабочий объем с 12 до 13 литров, повысили мощность до 560 л. с., увеличили крутящий момент, а также расширили межремонтный и межсервисный интервалы. Эта модернизация позволила довести двигатель до судовых стандартов. Более того, агрегат уже установлен на судно на воздушной подушке СВП-50 и успешно прошел испытания в качестве судового двигателя. Но, что касается сухогрузов, то на них устанавливались дизель-генераторы Volvo Penta только для вспомогательных и аварийных нужд. Именно об их импортозамещении (что, конечно, тоже важно) можно говорить. В качестве же главной силовой установки использовался финский двигатель Wärtsilä 6L20. После введения санкций и эмбарго, их поставки прекратились, после чего начались поиски альтернативных агрегатов, в том числе в Китае.