Чрезвычайная ситуация сложилась в месте впадения реки в Каспийское море. По состоянию на 20 июня в Волго-Каспийском канале образовался крупный затор из сухогрузов и танкеров, в котором оказалось сразу 75 судов! Из них 40 заблокированы на входе со стороны Каспийского моря, а 35, наоборот, не могли выйти в обратном направлении. Росморречфлот сообщил о временной остановке движения в период с 00:00 19 июня по 00:00 22 июня 2026 года на участке 151 – 155 км «из-за сложной навигационной обстановки». Пробка уже не первая, аналогичные ограничения в движении судов вводились с 10 по 12 июня на участке со 151-го по 153-й километры канала. Причина ЧП, на первый взгляд, звучит парадоксально – слишком высокий паводок, случившейся в Нижнем Поволжье минувшей весной. Вследствие постоянных и мощных сбросов воды с Волжской ГЭС в Волгограде песчаное и илистое дно в дельте Волги было буквально вспахано сильнейшим течением, из-за чего образовались огромные заносы в морской части канала. Бурный поток Волги перенес миллионы тонн донных отложений, которые осели в русле, как только скорость течения снизилась. В результате два крупных сухогруза сели на мель, а срочно выполненные замеры показали: проходная осадка упала с проектных 4,5 метра до критических 3,2 – 3,7 метра! Для морских судов потеря даже одного метра оказалась фатальной. Как сообщил в интервью гидролог, специалист по наводнениям и использованию водных ресурсов Института водных проблем РАН Михаил Болгов, первопричиной такой ситуации стал низкий уровень Каспийского моря. «В этом году было большое и длительное половодье с большими расходами воды. Если для жителей Астрахани и Волгограда это, безусловно, благо, то для судоходства это обернулось проблемой. Мощный поток вынес в Волго-Каспийский канал колоссальное количество наносов – песка, ила, мелких частиц грунта. А тут еще наложился пониженный уровень Каспийского моря. Вода в канале замедлилась, и вместо того чтобы уйти в море, все эти наносы осели на дне. В результате произошло заиливание, и судоходные глубины резко уменьшились», – пояснил эксперт. Как сообщила пресс-служба губернатора Астраханской области, для устранения заносов привлечена дополнительная специализированная техника. Это четыре земснаряда высокой производительности. Однако за пару дней выкопать со дна такое количество песка и ила, конечно, нереально, поэтому назвать сроки окончания аварийно-восстановительных работ сейчас затруднительно. Добавим, что в последние годы в устье Волги и на канале постоянно велись дноуглубительные работы, на которые были потрачены миллиарды рублей. Например, в 2024 году земснаряды выкопали 6,83 млн кубометров грунта, а в 2025 году – чуть более 5 млн кубометров. Теперь, получается, что весь этот труд стал сизифовым, то есть пошел насмарку? По данным профильных ведомств, за первые пять месяцев 2026 года грузооборот морских портов Астрахань и Оля составил почти 3 млн тонн, что на 90% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Особенно бесперебойная работа портов стала важна во время агрессии США против Ирана, когда поставки грузов в эту страну через Аравийское море стали практически невозможны. И вот теперь из-за наносов затруднено не только сообщение России с Ираном, но и функционирование всего транспортного коридора «Север – Юг». Ежедневные убытки перевозчиков превышают полмиллиона долларов, а длительные простои судов в пробках нарушают все графики поставок. Мы будем следить за развитием ситуации.